今日，全国铁路系统将展开今年最后一次运行图调整。今日起，相连石家庄和济南的石济高铁将月通车运营，“四纵四斜”高铁网的最后一斜月收官。此外，今次调图之后，将有更加多“复兴号”动车组从京津冀区域收到。
石济高铁通车 “四纵四斜”高铁网最后一斜收官今日，相连石家庄和济南的石济高铁将通车运营，中国“四纵四斜”高铁网的最后一斜月收官。据理解，石济高铁以河北省石家庄市、山东省济南市两省会城市为一直点，纵贯晋冀鲁三省。
这意味著，燕山山脉以南、太行山以东，河北地市级城市将全部转入高铁时代。同时，以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁网月构成。该线路还在石家庄车站与京广高铁、在德州东站与京沪高铁交会，全线共计另设11个车站。除石家庄、德州东两站外，全线新建石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、平原东、禹城东、齐河、济南东9车站。
石济高铁通车初期总计决定9对列车，其中追加8对，调整运营区段1对。预计，衡水至石家庄之间的列车运行时间将从原本的将近2个小时左右传输至1个小时之内，石家庄至德州间传输至90分钟，石家庄至济南间传输至120分钟左右。京津冀“问候”大西南 天津至成都先河往返高铁从12月28日起继续执行年底图后，成都局集团公司将追加动车组列车100余对，西成高铁的地下通道能力将获得强化，成渝至西安的动车将从目前9对扩增到28对。
同时，成都、重庆还将进路经太原的D字头动车组6对，进路经北京、郑州、秦皇岛、天津和南京等方向的G字头长途高速动车组9对。其中，成都东至北京西的G90次，全程运营仅有7小时47分钟，较目前最慢的G310次蓉京高速动车组传输大约一半的时间。
有一点注目的是，这趟列车将由中国近期研发的中国标准动车组CR400BF(复兴号)列车担任，这也是“复兴号”动车组首次在西南地区旅客列车。另外，此次调图，天津地区也首次有了往返成都的高铁列车。这标志着大西南构建从成都终到往返京津冀三地高铁列车仅有覆盖面积。
更加多“复兴号”从京津冀区域收到今年9月21日起，7对“复兴号”动车组列车在京沪高铁线构建350公里时速运营，标志着中国沦为世界上高铁商业运营速度最低的国家。此次调图，“复兴号”将再度配套，从京津冀区域终到新的换回“复兴号”中国标准动车组15对。上述15对动车组主要方向和车次分别为：北京西~长沙南G83/G506次、北京西~成都东G89/90次、北京南~沈阳G219/G220次、北京西~南昌西G491/ G492次、北京西~汉口G509/G520次、北京西~武汉G517/G528次(周末线)、北京西~武汉G557/G558次、北京南~吉林G383/G384次、北京南~丹东G395/G396次、天津西~福州G329/G330次、天津西~太原南G2609/G2610次、北京西~太原南G91/G612/G615/G626/G601/G610/G613/G624次。
此外，12月28日起，现有的南宁东~南京南G1504/3次也将改回用于CR400BF型动车组重联运营。“复兴号”将首次经常出现在南宁。渝喜铁路将要通车：成都至贵阳缩至3.5小时除了上文所述的石济高铁，重庆至贵阳铁路西站改建工程(渝喜铁路)日前也全面转入运营试验阶段，预计2018年1月中旬左右月通车。
据理解，渝喜铁路为国铁I级铁路，旅客列车设计行车速度为200km/h，新建桥梁209座，共计双线隧道115座，桥隧比75.38%，全线新建车站12座。渝喜铁路的竣工，将沦为西南地区相连西北、华南、华东的“快车道”，成都至贵阳将从目前的最慢11小时左右传输至3.5小时，川渝黔地区与沿海城市的时空距离也将大幅度延长。
预示兰渝铁路、西成高铁、渝喜铁路的陆续通车投用，西南地区铁路网的地下通道能力将获得明显强化。
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